Poros Penggerak

Kendaraan
Mobil dapat menggunakan poros longitudinal untuk menyalurkan tenaga dari mesin/transmisi ke ujung lain kendaraan sebelum menuju ke roda. Sepasang poros penggerak pendek umumnya digunakan untuk menyalurkan tenaga dari diferensial pusat, transmisi, atau transaxle ke roda.
 

Mesin depan, penggerak roda belakang
Pada kendaraan bermesin depan dan berpenggerak roda belakang, poros penggerak yang lebih panjang juga diperlukan untuk menyalurkan tenaga ke seluruh panjang kendaraan. Dua bentuk mendominasi: Tabung torsi dengan satu sambungan universal dan penggerak yang lebih umum dengan dua sambungan atau lebih. Sebagian besar kendaraan ini memiliki kopling dan kotak roda gigi (atau transmisi) yang dipasang langsung pada mesin, dengan poros penggerak yang mengarah ke penggerak akhir di as roda belakang. Saat kendaraan diam, poros penggerak tidak berputar. Untuk mendapatkan keseimbangan bobot yang lebih baik antara depan dan belakang, gunakan transaxle yang dipasang di belakang. Pada beberapa model non-Porsche, ini menempatkan kopling dan transmisi di bagian belakang mobil dan poros penggerak di antara keduanya dan mesin. Dalam kasus ini poros penggerak berputar terus menerus bersama mesin, bahkan saat mobil diam dan keluar dari gigi. Jadi poros penggerak Porsche hanya berputar saat roda belakang berputar karena kopling yang dipasang pada mesin dapat memisahkan putaran poros engkol mesin dari poros penggerak. Jadi untuk Porsche, ketika pengemudi menggunakan kopling sambil cepat memindahkan gigi ke atas atau ke bawah (transmisi manual), mesin dapat berputar bebas dengan input pedal akselerator pengemudi, karena dengan kopling terlepas, inersia mesin dan roda gila relatif rendah dan tidak terbebani dengan inersia rotasi tambahan dari poros penggerak. Tabung torsi Porsche diikat dengan kokoh ke rumah bel mesin dan ke rumah transaxle, memperbaiki panjang dan keselarasan antara rumah bel dan transaxle dan sangat meminimalkan torsi reaksi penggerak roda belakang dari memutar transaxle di bidang apa pun. Poros penggerak yang menghubungkan diferensial belakang ke roda belakang dapat disebut setengah poros. Nama tersebut berasal dari fakta bahwa dua poros tersebut diperlukan untuk membentuk satu poros belakang. Mobil-mobil awal sering menggunakan mekanisme penggerak rantai atau penggerak sabuk daripada poros penggerak. Beberapa menggunakan generator dan motor listrik untuk mentransmisikan daya ke roda.
 

Penggerak roda depan
Dalam bahasa Inggris British, istilah poros penggerak dibatasi pada poros melintang yang menyalurkan daya ke roda, terutama roda depan. Poros yang menghubungkan kotak roda gigi ke diferensial belakang disebut "poros baling-baling", atau "poros prop". Rakitan poros prop terdiri dari poros baling-baling, sambungan selip, dan satu atau beberapa sambungan universal. Jika mesin dan as roda dipisahkan satu sama lain, seperti pada kendaraan berpenggerak empat roda dan berpenggerak roda belakang, poros baling-baling berfungsi untuk menyalurkan gaya penggerak yang dihasilkan oleh mesin ke as roda.
 

Penggerak empat roda dan semua roda
Ini berevolusi dari tata letak penggerak roda belakang bermesin depan. Bentuk transmisi baru yang disebut kotak transfer ditempatkan di antara transmisi dan penggerak akhir di kedua as. Ini membagi penggerak ke dua as dan mungkin juga menyertakan roda gigi reduksi, kopling dog, atau diferensial. Setidaknya dua poros penggerak digunakan, satu dari kotak transfer ke setiap as. Pada beberapa kendaraan yang lebih besar, kotak transfer dipasang di tengah dan digerakkan oleh poros penggerak pendek. Pada kendaraan seukuran itu, poros penggerak ke as depan terasa lebih pendek dan lebih tajam daripada poros belakang, sehingga menjadi masalah teknik yang lebih sulit untuk membangun poros penggerak yang andal, dan yang mungkin melibatkan bentuk sambungan universal yang lebih canggih. Mobil ringan modern dengan penggerak semua roda dapat menggunakan sistem yang lebih menyerupai tata letak penggerak roda depan. Transmisi dan penggerak akhir untuk as depan digabungkan menjadi satu rumah di samping mesin, dan satu poros penggerak membentang sepanjang mobil hingga as belakang. Ini adalah desain yang disukai di mana torsi dipusatkan ke roda depan untuk memberikan pengendalian seperti mobil.

Sektor otomotif
Poros penggerak banyak digunakan dalam kendaraan berpenggerak empat roda dan penggerak roda belakang untuk mentransfer daya dari mesin ke diferensial, yang mendorong roda kendaraan.
 

Industri kedirgantaraan
Helikopter dan pesawat terbang mengandalkan poros penggerak dalam sistem transmisinya untuk menyalurkan daya dari mesin ke rotor atau baling-baling, sehingga memudahkan penerbangan.
 

Industri maritim
Kapal dan perahu memanfaatkan poros penggerak untuk mentransfer tenaga dari mesin ke baling-baling, yang memungkinkan penggerak melalui air.
 

Sektor mesin industri
Poros penggerak merupakan bagian integral dari berbagai macam mesin industri, termasuk peralatan pertanian, konveyor, dan mesin manufaktur, di mana poros tersebut mentransmisikan daya dari mesin ke motor ke berbagai bagian kerja.
 

Kendaraan roda dua
Beberapa sepeda motor dan sepeda menggunakan poros penggerak sebagai alternatif penggerak rantai atau sabuk, yang mentransfer daya dari mesin atau motor ke roda belakang untuk penggerak.
 

Peralatan konstruksi
Poros penggerak berperan penting dalam berbagai mesin konstruksi, seperti derek, pemuat, dan ekskavator. Poros penggerak menyalurkan daya dari mesin atau motor untuk memungkinkan pergerakan dan pengoperasian.
 

Industri pembangkit listrik
Poros penggerak menghubungkan generator dan turbin di pembangkit listrik, memfasilitasi transmisi daya dari generator ke turbin untuk pembangkitan listrik.

Taizhou kingbo machinery co., Ltd. didirikan pada tahun 2016. Sebelum kami mendirikan perusahaan, kami memiliki lebih dari 10 tahun pengalaman praktis di pasar. Kami mendaftarkan merek kami, karena misi kami adalah membangun tim Wolf Warrior dan menjadi distributor dan produsen OEM terkuat.